Por Carlos Vilchez Navamuel
Según nos relata el sitio thewanderling, el 19 de mayo de 1953 a las 05:05 AM hora local, en Yucca Flat, Nevada, a unos 175 kilómetros al norte de Kingman, se inició una de una serie de pruebas nucleares bajo el nombre clave Upshot-Knothole. La salida del sol ese día fue alrededor de las 6:21, así que, en el momento de la explosión, todo el cielo nocturno estaba oscuro, excepto por un ligero resplandor antes del amanecer a lo largo del horizonte oriental. A los pocos segundos de la explosión, una especie de objeto oscuro en el aire que se movía a una velocidad ultra alta pasó al este viajando en dirección sur casi como si viniera del sitio de prueba siguiendo una trayectoria ligeramente descendente y se dirigió hacia las montañas. al sur "Cuando el objeto perdió altitud de repente, un gran destello de luz iluminó el cielo en las montañas cercanas al horizonte sur. Todo el objeto parecía inestable, bastante delgado y posiblemente plano-circular. Aunque el sol estaba debajo del En el horizonte, el objeto seguía siendo lo suficientemente alto como para captar los rayos directos del sol, tambaleándose lo suficiente como para arrojar un destello brillante de luz solar desde una parte de su parte inferior mientras se inclinaba hacia arriba solo para desaparecer cuando se inclinaba. atrás. El destello de luz cerca de la base de las montañas fue seguido pronto por un sonido como un trueno”. http://the-wanderling.com/kingman_ufo.html
En un extenso artículo escrito por Nelson C. Rivera (PRUFON) encontramos más información y detalles de esta historia, Rivera nos comenta entre otras cosas que “El ovni se estrelló el 21 de mayo de 1953, a unas ocho millas al noreste del aeropuerto de Kingman y que los funcionarios del gobierno enviaron un equipo de unos 40 científicos al lugar del accidente para investigar, añade que “El objeto fue descrito como metálico, de 30 pies de ancho y tres pies y medio de alto, de forma ovalada con ojos de buey", y dice que "Dentro había dos a cuatro, humanoides de cuatro pies de altura, fallecidos según la mayoría de las fuentes, con ojos grandes y vestidos con trajes metálicos". También aclara que “El objeto fue recogido rápidamente y llevado a la base aérea del Área 51 en Nevada o la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Ohio”.
Y aquí viene lo más interesante, Rivera explica que “Entre los científicos que asistieron en la recuperación se encontraba el ingeniero Arthur Stansel, quien después de hacer mediciones y estudiar el lugar del accidente, concluyó que la nave golpeó el suelo a 1.200 millas por hora, pero que estaba extrañamente intacta y definitivamente no había sido creada por el hombre.
Pero, quien era Arthur G. Stansel, el mismo autor del artículo nos explica que Stansel era un ingeniero mecánico, empleado por el "Air Force Materiel Command" (Mando de material de la Fuerza Aérea) en la base aérea de Wright-Patterson en Dayton, Ohio para probar motores de avión para la Fuerza Aérea de los EE.UU. Él fue enviado en calidad de préstamo a la Comisión de Energía Atómica y lo designaron como ingeniero de proyectos para participar en Operación Upshot-Knothole en el campo de pruebas de Nevada. Sus funciones allí eran examinar los efectos de la explosión atómica disparada por el cañón atómico, tales como la fuerza de impacto a diferentes velocidades sobre varios objetos, materiales, estructuras y edificios. Él había desarrollado sus propias técnicas para tales análisis. Stansel nunca llegó a efectuar la décima prueba, pautada para el 21 de mayo, porque el destino le reservó un evento inesperado en su vida ese día. Arthur Stansel entró ese día a una nueva realidad de proporciones cósmicas... y su vida jamás fue la misma desde entonces.
Más importante aún, Rivera nos brinda parte de las declaraciones que Stansel hizo a Raymond E. Fowler, un escritor e investigador de OVNIS, Licenciado en artes liberales de Gordon College, en mayo de 1973 que copiamos aquí entre comillas y con otra letra. Su declaración inicia así:
“Yo era ingeniero de proyectos en un contrato de la Fuerza Aérea con la Comisión de Energía Atómica en 'Operación Upshot-Knothole.' Mi trabajo consistía en la medición de los efectos de la detonación sobre varios tipos de edificios especialmente construidos para las pruebas.
"El 20 de mayo de 1953, trabajé la mayor parte del día en Frenchman Flat. Por la tarde, recibí una llamada telefónica del director de las pruebas, el Dr. Ed Doll, informándome que tenía que ir a un trabajo especial al día siguiente. En el día siguiente, alrededor de las 4:30 pm (16.30 horas), me presenté para el servicio especial y me condujeron a la base aérea de 'Indian Spring' cerca del campo de pruebas donde me uní a unos otros quince especialistas.
"Nos dijeron que dejáramos todas nuestras pertenencias de valor en custodia de la policía militar. Dejé mi billetera, reloj, pluma y otras cosas que no recuerdo. Nos pusieron entonces en un avión militar y volamos rumbo a Phoenix. No estábamos permitidos a fraternizar.
"Ahí nos pusieron en un autobús con otros miembros del personal que ya estaban allí. Las ventanas del autobús estaban ennegrecidas de tal modo que no podíamos ver adonde íbamos. Viajamos por unas cuatro horas. Creo que estábamos en la zona de Kingman, Arizona, que está al noroeste de Phoenix y no muy lejos del campo de pruebas atómicas de Nevada. Durante el viaje en autobús, un coronel de la Fuerza Aérea nos dijo que un vehículo súper-secreto de la Fuerza Aérea se había estrellado y como éramos especialistas en diferentes campos específicos, querían que investiguemos el choque desde el punto de vista de nuestra especialidad y nada más.
Finalmente, el autobús se detuvo y desembarcamos uno por uno a la vez que nuestros nombres fueron llamados, y la policía militar nos escoltó a la zona que íbamos a inspeccionar. Dos focos se dirigían hacia el objeto que se estrelló, que estaba rodeado de guardias. Las luces eran tan brillantes que era imposible ver el área circundante. El objeto era oval y parecía dos platillos profundos, uno invertido sobre el otro. Tenía unos treinta pies (9 metros) de diámetro con superficies convexas, arriba y abajo. Estas superficies tenían unos veinte pies (6 metros) de diámetro. Parte del objeto se había hundido en el suelo. Estaba hecho de un metal plateado opaco como el aluminio pulido. El metal era más oscuro que los 'labios' del platillo que formaban un borde, alrededor de lo que parecían ranuras. Una escotilla abierta curvada se encontraba en el extremo delantero y bajada verticalmente. Había una luz que venía de adentro, pero podría haber sido instalada ahí por la Fuerza Aérea.
Mi trabajo en particular era determinar del ángulo y la profundidad del impacto en la arena, cuáles eran las velocidades delanteras y verticales del vehículo en el momento del impacto. El impacto había forzado el vehículo aproximadamente veinte pulgadas (50 centímetros) en la arena. No había tren de aterrizaje. No habían marcas o abolladuras en la superficie, que yo recuerde - ni siquiera rasguños. Preguntas que no tenían nada que ver con nuestras especialidades específicas, no fueron contestadas.
"Un policía militar armado vigilaba una tienda de campaña instalada cerca. Logré echar un vistazo dentro en cierta ocasión y vi una criatura de cuatro pies de altura, vestido con un traje de aspecto metálico plateado. La piel de su rostro era marrón oscuro. Esto puede haber sido causado por la exposición a nuestra atmósfera. Tenía un dispositivo de casquete metálico en su cabeza.
"Tan pronto como cada persona terminó su tarea, nos entrevistaron con un magnetófono (grabadora de cinta) y nos escoltaron hasta al autobús. En el camino, logré hablar brevemente con otra persona que me dijo que echó una miradita rápida dentro del objeto y vio a dos asientos de aspectos giratorios, así como instrumentos y pantallas. Un aviador, dándose cuenta de que estábamos hablando juntos, nos separó y nos advirtió que no hablara con los demás.
"Después de haber regresado al autobús, el coronel de la Fuerza Aérea que mandaba nos hizo levantar la mano derecha y jurar que no revelemos lo que habíamos experimentado. Me mandaron a escribir mi informe a mano y no mecanografiarlo o reproducirlo. Me dieron un número de teléfono para que llame cuando el informe esté listo. Llamé al número y un aviador recogió el informe. Nunca había encontrado ni hablado con ningún otro investigador. Yo no los conocía, aunque creo que reconocí las caras de dos oficiales. Uno era de la base aérea Griffiss en Rome, Nueva York, y el otro estaba involucrado con el 'Air Force Special Weapons Group' (Grupo de Armas Especiales de la Fuerza Aérea) con sede en Albuquerque. Después vi y reconocí el coronel que mandaba en una película sobre el Proyecto Libro Azul".
Años después, Stansel le firmó una declaración jurada a Fowler con sus afirmaciones, pero esta vez añadió otros detalles importantes que había omitido antes. En la declaración jurada reveló también lo siguiente:
"Yo, Arthur G. Stansel, juro solemnemente que durante una asignación especial con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 21 de mayo de 1953, asistí en la investigación de un objeto desconocido que se estrelló cerca de Kingman, Arizona.
"El objeto fue construido de un metal desconocido que parecía de aluminio cepillado. Había impactado 20 pulgadas (51 centímetros) en la arena sin ningún signo de daño estructural. Era ovalado y unos 30 pies (9 metros) de diámetro. Una escotilla a un pasillo había bajado verticalmente y se abrió. Era de unos 3½ pies (un metro) de alto y 1½ pies (45,72 centímetros) de ancho. Tuve la oportunidad de hablar brevemente con alguien del equipo de especialistas que realmente miró adentro sólo brevemente. Él vio dos asientos giratorios, una cabina ovalada, y un montón de instrumentos y pantallas.
"Una tienda de campaña instalada cerca del objeto, albergaba los restos del único ocupante de la nave. Tenía unos 4 pies (1,21 metros) de altura, tez morena oscura y tenía 2 ojos, 2 narinas, 2 orejas, y una boca pequeña y redonda. Estaba vestido con un traje metálico plateado y llevaba un casquete del mismo tipo material. No tenía la cara cubierta o casco.
"Certifico que la declaración anterior es verdadera fijando mi firma en este documento el día 7 de junio de 1973". http://ovni-info.blogspot.com/2012/12/el-estrellamiento-ovni-en-kingman.html
El caso ha sido investigado de nuevo por Harry J. Drew, autor e historiador, él sostiene algo asombroso, afirma que “el ovni Kingman de 1953 no se estrelló, sino que aterrizó y, según los informes, tenía una tripulación de cuatro miembros a bordo que sobrevivió ileso. También afirma que tiene evidencia sobre otros dos ovnis descritos por testigos que, según se dice, se estrellaron unos días más tarde y la mitad de los cuatro miembros de las tripulaciones de cada nave sobrevivieron. Todos los miembros de la tripulación fueron descritos como humanoides en apariencia y se creía que eran extraterrestres”. Toca seguir investigando. https://www.kingmanufocrashes.com/
